电动汽车充电桩配电柜
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简述信息一览：
电动汽车充电站配电设计实践
1、电动汽车充电站配电设计 高压接入点、高低压进出线方式 大多数城市内的电动汽车充电站从高压分接箱接入，高压线路通过电缆以电缆沟、排管、直埋的方式敷设。而位于高速公路服务区、景区停车场的充电站则从附近10 kV 公用架空线路T接，***用架空线路、电缆线路混合方式接入。
2、对于电动汽车充电站，配电室有2路10kV电源进线，通过变压器等设备供给充电机，并满足照明、控制设备的用电。
3、充电站按照功能可以划分为四个子模块：配电系统、充电系统、电池调度系统、充电站监控系统。充电站给汽车充电一般分为三种方式：普通充电、快速充电、电池更换。普通充电多为交流充电，可以使用220V或380V的电压。快速充电多为直流充电。充电站主要设备包括充电机、充电桩、有源滤波装置、电能监控系统。
4、室内用穿管的话，用BV导线，5方足够！***管用建议用BVV，就是在铜线基础上加了个护。7KW如果是三相，电流约14A，开关可以选择25A的。如果是单相，电流约35A，空气开关应选择40A及以上的。
5、【太平洋汽车网】充电桩配电功率因数一般是0.5，在电动汽车充电桩设计和建设过程中，需要系数是无法回避的问题，该值取大了会造成供配电系统的浪费，取值小了会影响电动汽车正常充电。因此，中国已有多个标准都有需要系数的取值规定。
充电桩配电功率因数一般多少
【太平洋汽车网】充电桩配电功率因数一般是0.5，在电动汽车充电桩设计和建设过程中，需要系数是无法回避的问题，该值取大了会造成供配电系统的浪费，取值小了会影响电动汽车正常充电。因此，中国已有多个标准都有需要系数的取值规定。
kw充电桩一般建议使用6平方的电线。 电流计算方面：7kw充电桩若以220V电压、功率因数0.85来计算，其工作电流约为39A左右。一般电线载流量需大于设备工作电流，才能保障用电安全和稳定。
充电桩容量申请应根据具体情况而定，主要考虑充电桩的充电功率。电表容量可以根据公式KW=KVA×功率因数（功率因数一般为0.9或1）进行计算。例如，如果购买了一个功率为7KW的充电桩，按照公式7KW=KVA×1（功率因数为1），即可得出充电桩的容量为7KVA，应申请7KVA的电表容量。
KW充电桩通常需要申请7KVA的电表容量，7KW家用充电桩推荐使用6平方毫米的铜线。电表容量： 根据电力规格，7KW充电桩通常需要申请7KVA的电表容量。这是因为KW（千瓦）等于KVA（千伏安）乘以功率因数，在大多数情况下，功率因数可以假设为0.9或1。因此，7KW的充电桩对应的电表容量就是7KVA。
特斯拉超充配电柜是起什么作用的
1、优先选择没有其他车辆占用的充电桩，或者与即将结束充电的车辆共享配电柜，以提高充电速度。频繁使用超级充电桩虽然便捷，但可能对电池造成轻微影响，因此不必每次都将电量充至100%。注意特殊车辆规定：营运车辆如出租车和网约车，只要符合服务条款，可以使用Tesla的超级充电网络，但需根据使用频率付费。
2、【太平洋汽车网】特斯拉充电桩需要保护箱，在公共停车场内安装的充电桩会增加一个类似于配电箱的铁盒子，显得非常低调。
3、根据官方说法，这一代超级充电桩是一种运用了全新架构的超充方式，最大充电功率能够达到250kW，相比上一代V2超充桩（车辆电池没有预热），充电速度能够提升50%（配合使用在途充电功能对电池预热）。 相比之下，V2超充桩的充电功率最高只能达到120kW。
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