青岛高压直流变压器

编辑小哥S
高压变压器
2025-05-30 22:15:38
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简述信息一览：

1、青岛地铁接触轨网压采用的是多少伏的高压电
2、直流变压器符号和作用介绍
3、变压器直流偏磁怎么产生的?
4、10kv变压器交接试验直流耐压标准
5、交直流高压试验变压器结构
6、什么叫特高压换流变压器

青岛地铁接触轨网压***用的是多少伏的高压电

1、高压直流1500V。地铁的直流1500V首先通过牵引变压器将交流35kV降压成交流电1180V，然后经由两台整流器将交流1180V整流变压为直流电1500V。青岛地铁对于供电系统突发停电做到了多重保护，有自动重合闸，备自投等设备自身保护。

2、青岛地铁1号线车辆***用天蓝色和中***搭配。1号线初期配备67列车，车辆***用B1型电客车，总长118米，最大宽度2．8米，最大高度3．8米，6车厢编组，配备248个座位，最大载客量约1900人，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司制造，***用天蓝色和中***搭配。列车配备自动和人工手动两种驾驶模式。

（图片来源网络，侵删）

3、法国各城市轨道交通普遍***用DC750V供电，但接触轨和架空接触网两种受流方式并存；巴黎地区快车线则使用DC1500V供电和架空接触网受流。德国各城市轨道交通供电电压制式为DC600V、DC750V，同样***用接触轨和架空接触网两种受流方式。

4、首先，受电弓通过接触网接入25，000V（50Hz）的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成单相902V（50 Hz）的交流电。

5、成都地铁18号线是国内首条***用交流25kV架空悬挂接触网供电、首条***用交流市域A型列车（AC25kV）的线路，项目建设中遇到诸多挑战。作为主要设计参与单位，华东院依托在轨道交通领域的工程经验，参与提出快速轨道交通空气动力学、车辆、供电、运营等系统方案。

（图片来源网络，侵删）

直流变压器符号和作用介绍

1、直流变压器符号是电气图形设计中常用的一种图形符号，它用来表示直流变压器的物理结构和电路连接方式。通常直流变压器符号由两个箭头组成，箭头之间的一条直线代表磁芯磁路。它的作用是把直流电压变换到另一个不同的电压电平，同时维持直流性质。

2、深入理解变压器的象征性信息后，我们来剖析其实际功能。首先，它能将直流电压提升至电子设备所需的水平；其次，当电流不足时，它可以调节电压，满足设备需求；信号耦合和改变阻抗是它的又一关键任务；同时，隔离功能确保了电路安全。至于工作原理，简单来说，就是通过调整一次和二次绕组的匝数比例调整电压。

3、第提升直流电压，好让电压更适合电子设备所需要的电压大小。第当目前的电压太小，从而无法满足电子设备的需要时，直流变压器能够提升电压。第在信号的耦合方面也有至关重要的作用。第直流变压器可以更换抗阻的大小。第直流变压器还具有隔离的作用。

变压器直流偏磁怎么产生的?

1、当直流输电系统***用大地回路方式运行时，直流电流会通过变压器高压侧中性点接地进入变压器，导致变压器产生直流偏磁。太阳风暴对地磁场的影响：太阳风暴等自然现象会对地磁场产生影响，形成表面电荷流动，进而产生直流电流。这些直流电流同样会通过变压器高压侧中性点接地进入变压器，引发直流偏磁现象。

2、变压器直流偏磁现象主要由两大原因引起。首先，直流输电系统***用大地回路方式运行，以及太阳风暴对地磁场的影响，导致表面电荷流动。这些流动产生的直流电流通过变压器高压侧中性点接地，进而流入变压器内部。在变压器正常运行时，其铁芯中的磁通已接近或达到饱和状态。

3、变压器直流偏磁的产生原因主要有两种：太阳磁暴产生的地磁感应电流：在太阳磁暴期间，地球磁场会受到强烈扰动，从而在地面附近的导体中产生感应电流，这种感应电流的频率很低，相对于工频电流来说，可以近似看作是直流电流。这些低频感应电流会流入变压器，导致变压器励磁电流中出现直流分量，从而产生直流偏磁现象。

4、变压器直流偏磁产生的主要原因：直流输电系统的大地回路方式运行和太阳风暴对地磁场的影响形成表面电荷流动，这两种原因产生的直流电流通过变压器高压侧中性点接地进入变压器。变压器在正常运行的时候，铁芯中的磁通是接近或者就是饱和状态。此时高压侧电流形成的磁通是接近于正弦波的平顶波。

5、温度异常升高：直流偏磁会导致变压器局部区域的磁通密度不均衡分布，从而使得这些区域的温度异常升高。高温不仅降低了设备的效率，还可能对变压器的绝缘材料造成损害，进而引发故障。振动加剧：磁通密度的变化会导致变压器内部的部件受到周期性的磁力影响，从而引起机械振动。

6、直流偏磁会改变变压器的工作点，使磁化曲线的工作区部分移至铁心磁饱和区。这会导致总励磁电流变成尖顶波，从而引起变压器振动增大。增加噪声：随着中性线直流电流的增加，变压器的振动噪声也会增大。这不仅影响变压器的正常运行，还可能对周边环境造成干扰。

10kv变压器交接试验直流耐压标准

在进行10KV变压器交接试验时，直流耐压测试是一项关键的技术指标，其标准依据是“DL/T596-2019变电站电气设备交接验收技术规定”。具体来说，10KV变压器在高压侧绕组与低压中性点短接后，需施加交流工频的1分钟耐压试验。通过这一步骤，确保变压器在交流电压下的稳定性。

根据《GB50150-2016 电气装置安装工程电气设备交接试验标准》的4条款，对于纸绝缘的电缆，其直流耐压电压应为40KV。对于橡塑绝缘电缆，电压的计算按照4U来确定，也是40kV。一般情况下，对于10kV的电缆，可以选择使用交流或直流进行耐压试验。交流电压通常为5U。

对于10kV高压电缆，交接试验中通常包含交流耐压试验，按照08标准要求进行。 10kV电缆的直流（DC）耐压试验电压标准为40kV，这一测试能够评估电缆在高压下的绝缘稳定性。直流耐压试验的电压为电缆额定电压的4倍，持续时间为1分钟，以此检测电缆的绝缘是否能够在高电压下保持稳定。

KV高压电缆交接试验，按照08版的标准，是要做交流耐压试验。10kV电缆直流耐压试验的电压是40kV。电缆直流耐压试验为额定电压4倍，时间是1分钟。交流工频耐压试验属于破坏性试验，电压为额定电压的5倍，时间为1分钟。

②6MVA以上变压器：相间差值应小于三相平均值的2%，线间差值应小于三相平均值的1%；6MVA及以下变压器：相间差值应小于三相平均值的4%，线间差值应小于三相平均值的2%。③与同温下出厂实测值比较，变化不应大于2%。

关于10kV电缆的耐压试验，通常分为分相测试和三相同时测试。实际上，由于电缆的三相绝缘是相互关联的，且都包含半导体层、金属屏蔽层和地线，因此分相测试并没有特别的必要性。根据电力交接标准GB50150-2016，三相同时测试是被推荐的，因为它简化了测试过程。

交直流高压试验变压器结构

交直流高压试验变压器的结构主要包括以下几点：铁芯设计：单相芯式：铁芯***用单相芯式设计，由优质冷轧取向硅钢片叠制而成，确保了优良的磁性能。线圈结构：高压线圈：设计为圆筒多层塔式结构，由高质量聚酯漆包线和高耐压绝缘材料绕制而成，保证了高压状态下的安全性和可靠性。

首先，是器身，这是变压器的核心部分，它由铁心、绕组、绝缘部件以及引线构成。铁心是变压器磁路的基础，绕组则负责电压和电流的转换，绝缘部件确保电气隔离，引线则连接变压器内外的电路。其次，调压装置，即我们熟知的分接开关，它有两种类型：无励磁调压和有载调压。

YD（JZ）系列油浸式试验变压器是根据机电部《试验变压器》标准在原同类产品基础上经过大量改进后而生产的轻型交直流高压试验变压器是在YD（JZ）系列试验变压器的基础上按照国家标准《JB/T 9641-1999》经过改进后而生产的一种新型产品。本系列产品具有体积小、重量轻、结构紧凑、功能齐全、通用性强和使用方便等特点。

TQSB系列轻型高压试验变压器铁芯为单框式。线圈***用同芯圆筒多层塔式结构，初级低压绕组绕在铁芯上，变压器直流电阻测试仪次级高压绕组绕在低压绕组外侧，这种同轴布置减少了绕组间的藕合损耗。高压硅堆用特殊工艺封装在套管内，产品的外壳制成与器芯配合较佳的八角形结构，整体外型美观大方。

交直流试验变压器在工频电源输入操作箱（或操作台），经自耦调压器调节电压输入至试验变压器的初级绕组。根据电磁感应原理，在次级（高压）绕组可获得工频高压。此工频高压经高压硅堆整流及电容滤波后可获得直流高压，其幅值是工频高压有效值的4倍。

YD轻型试验变压器是一款多功能的电力设备，适用于各种交流工频高压试验。RXYD型号的产品具备串激绕组，这使得它能够与其他试验变压器串联，从而输出更高水平的交流电压，为实验提供了更大的灵活性。